РЕЙКИ ТРАМВАЙНІ НОВІ Т62

Рейки для залізничного транспорту виготовляються з вуглецевої сталі. Якість рейкової сталі визначається її хімічним складом, мікроструктурою і макроструктурою.

Вуглець підвищує твердість і зносостійкість сталі. Проте великий вміст вуглецю, при інших рівних умовах, робить сталь крихкою, хімічний склад при підвищенні вмісту вуглецю повинен витримуватися більш жорстко, особливо щодо шкідливих домішок. Марганець підвищує твердість, зносостійкість і в'язкість сталі. Кремній збільшує твердість і зносостійкість. Миш'як збільшує твердість і зносостійкість сталі, але у великих кількостях зменшує ударну в'язкість. Ванадій, титан, цирконій — микролегирующие добавки, що поліпшують структуру та якість сталі.

Фосфор і сірка є шкідливими домішками, які надають крихкість сталі. Великий вміст фосфору робить рейки хладноломкими, великий вміст сірки — красноломкими (утворюються тріщини при прокаті).

Мікроструктура рейкової сталі являє собою пластинчастий перліт з прожилками фериту на кордонах перлітових зерен. Твердість, опір зносу і в'язкість досягається доданням стали однорідної сорбитной структури за допомогою термічної обробки шляхом поверхневої (на 8-10 мм) гарту головки або об'ємного гартування рейок. Объемнозакаленные рейки мають підвищену зносостійкість і довговічність. Макроструктура рейкової сталі повинна бути дрібнозернистою, однорідною, без пустот, неоднорідностей і сторонніх включень.

Рейки залізничні вузької колії (Р8, Р11, Р18, Р24) — призначені для укладання на залізницях вузької колії і підземних шляхах шахт.
Рейки рудничні, для шахтних провідників (Р33, Р38, Р43) — призначені для ланкового і безстикової колії залізниць широкої колії і для виробництва стрілочних переводів.
Рейки залізничні для колій промислових підприємств (РП50, РП65, РП75) — призначені для укладання на залізничних коліях широкої колії і стрілочних переводів промислових підприємств.
Рейки кранові (КР70, КР80, КР100, КР120, КР140) — призначені для прокладання підкранових шляхів підйомних кранів.
Рейки залізничні (Р50, Р65, Р75) — призначені для ланкового і безстикової колії залізниць широкої колії і для виробництва стрілочних переводів.
Рамні рейки (РР65) — призначені для виготовлення з'єднань і перетинів залізничного шляху
Рейки контррейкового (РК50, РК65, РК75) — застосовуються в конструкціях верхньої будови залізничної колії

Профіль контррельсовых рейок
Рейки острякова (ОР43, ОР50, ОР65, ОР75) — застосовуються в конструкціях верхньої будови залізничної колії. ОР43 застосовується для виготовлення стрілочних переводів залізничних колій промислових підприємств і кругових рейок опорно-поворотних пристроїв екскаваторів[9].
Рейки трамвайні жолобчасті (Т58, Т62) — призначені для укладання на трамвайних залізницях
Рейки усовиковые (УР65) — призначені для виготовлення залізничних хрестовин з безперервною поверхнею кочення

Класифікація залізничних рейок[ред. | ред вікі-текст]
У Росії виробництво залізничних рейок, призначених для ланкового і безстикової колії залізниць і для виробництва стрілочних переводів, регламентується ГОСТ Р 51685-2000.

Рейки залізничні підрозділяють:

за типами:
Р50;
Р65;
Р65К (для зовнішніх ниток кривих ділянок колії);
Р75;
за категоріями якості:
В — рейки термоупроченные вищої якості;
Т1, Т2 — рейки термоупрочненные;
Н — рейки нетермоупрочненные;
за наявності болтових отворів:
з отворами на обох кінцях;
без отворів;
за способом виплавки сталі:
М — з мартенівської сталі,
До — з конвертерної сталі;
Е — з електросталі;
по виду вихідних заготовок:
із злитків;
з безперервно-литих заготовок (БЛЗ);
за способом противофлокенной обробки:
з вакуумованої сталі;
минулі контрольоване охолодження;
минулі ізотермічну витримку.

Умовне позначення[ред. | ред вікі-текст]

Шляхи залізниці в Харкові
Рейка A-B-C-D-Е-F...

де

A — тип рейки;
B — категорія якості;
C — марка сталі;
D — довжина рейки;
E — наявність болтових отворів;
F — позначення стандарту ГОСТ.
Приклад: Рейки типу Р65, категорії Т1 зі сталі марки M76T, довжиною 25 м з трьома болтовими отворами на обох кінцях рейки:

Рейок Р65-Т1-М76Т-25-3/2 ГОСТ Р 51685-2000

Рельсы трамвайные ГОСТ Р 55941-2014
Стандартная длина рельсов, выпускаемых металлургическими заводами, — 25 м для железнодорожных и 12,5 для трамвайных путей. По заказу заводы могут поставлять и более короткие рельсы. Изготовляют рельсы преимущественно из мартеновской стали на специальных рельсо-балочных прокатных станах. Для стрелочных узлов и для кривых особо малых радиусов могут применяться литые рельсы. Цифры в типах рельсов обозначают массу в кг на 1 м рельса.

Трамвайні рейки відрізняються від залізничних хімічним складом і структурою сталі, а також наявністю термообоработки. Внаслідок цього трамвайні рейки мають великі міцність при статичному вигині, твердість, зносостійкість рейки і тимчасовий опір розриву. Такі якості необхідні, тому що трамвайні рейки експлуатуються інтенсивніше і відчувають великі поперечні навантаження. Однак внаслідок підвищеного вмісту вуглецю посилюється і крихкість трамвайних рейок.

Згідно СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии», залізничні рейки повинні застосовуватися при відокремленому і самостійному полотні, а також у тунелях швидкісного трамвая, жолобчасті рейки Тв60 (Т58) — при суміщеному полотні. Рейки Тв65 (Т62) використовуються при укладанні колії в кривих малих радіусів, а також на мостах, шляхопроводах і насипах висотою більше 2 м. При укладанні шляхів у депо та ремонтних майстерень можливе використання рейок Р43.

У прямих ділянках шляху губка трамвайних рейок в основному призначена для оберігання асфальтового покриття від руйнування та запобігання попадання його часток у зону проходження колісних реборд. Губка рейок, які працюють в кривих, виконує функцію контррельса, причому більш економічно і ефективно.
Трамвайні рейки T62